Спасение советскими рыбаками и моряками в октябре 1978 года в Тихом океане экипажа потерпевшего катастрофу самолета США Р-3С «Орион»
Приближается знаменательная дата — 100-летие Пограничных войск СССР и России. В истории Пограничных войск было много известных и совсем неизвестных примеров действий пограничников в самых сложных условиях. Свидетелем и участником одной из малоизвестных уникальных операций, с момента которой прошло уже 40 лет, был член Совета «Нижегородского пограничника» — Кондрашов Владимир Александрович. Многие подробности об этих событиях стали известны только после 2004 года.
26 октября 1978 года противолодочный турбовинтовой самолет Lockheed P-3C (тип «Орион) бортовой номер 159892, позывной «Альфа Фокстрот 586» из 9-й патрульной эскадрильи ВМС США (Navy) с авиабазы на острове Адак (Adak) из Алеутских островов выполнял обычный полет над открытым морем вдоль восточного побережья полуострова Камчатка. Основной целью самолета было обнаружение советских подводных лодок (прежде всего атомных). Для экономии топлива был остановлен крайний левый из четырех двигателей самолета и лопасти его воздушного винта установлены в положение флюгера.
Через 4 часа полета при запуске этого двигателя произошла авария — двигатель не запустился, а лопасти винта заклинило в рабочем положении. Набегающий воздушный поток раскрутил винт значительно выше критических оборотов. Двигатель загорелся, система пожаротушения не смогла потушить пожар. Разрушение крыла и взрыв самолета были неизбежны. Командир понял, что до ближайшей авиабазы на острове Шемья (Shemya) не долететь, и принял решение сесть на воду и высадить экипаж на спасательные плоты — но такого никто в мире не делал! Экипаж уничтожил секретные документы и аппаратуру, надел спасательные гидрокостюмы и приготовил к использованию плоты. Передавая по радио:«ЭлмендоофЭлмендоофАльфа Фокстрот 586. МэйдэйМэйдэйМэйдэй (SOSSOS SOS). Координаты – 5-2-2-7 север, 1-6-5-5 восток. Истинный курс 1-2-3 градуса. Скорость 1-4-3. Садимся на воду, на воду, на воду. МэйдэйМэйдэйМэйдэй (SOS SOS SOS).1-5 душ на борту. Три оранжевых спасательных плота. Три оранжевых спасательных плота. Прием…», командир около 3:30 после полудня по атлантическому летнему времени (ADT) [8:30 после полудня по тихоокеанскому летнему времени (PDT)] совершил невозможное — приводнил предназначенный для посадки на аэродром самолет поперек ветра между штормовыми водяными валами так, что самолет не перевернулся.
Это произошло в северной части Тихого океана — 125 миль (230 км) к югу от Командорских островов, 320 миль (590 км) к востоку от Петропавловска-Камчатского, 180 миль (330 км) к западу от острова Атту, 250 миль (460 км) от острова Шемья, 630 миль (1170 км) от острова Адак,1040 миль (1930 км) от порта Датч-Харбор на острове Уналашка
При жесткой посадке взорвались двигатели, оторвалось правое крыло, надломился фюзеляж — но самолет остался на плаву. У экипажа было не более 3-х минут, чтобы привести спасательные плоты в рабочее положение и выбраться из тонущего самолета.
Бортинженер Миллер погиб при посадке самолета на воду. Командир Джерри Григсби выходил из самолета последним, он не сумел доплыть в штормовом океане до спасательных плотов и пропал без вести. На одном надувном спасательном плоту оказалось 9 человек, на втором плоту — 4 человека (около второго плота был и третий плот).
Уцелевшие члены экипажа привели в действие аварийный радиомаяк и начали многочасовую борьбу за свою жизнь — шторм 7-8 баллов, высота волн 5-7 метров, скорость ветра 15-18 м/с, температура воздуха +7 градусов, температура воды +4 градуса. Надувной спасательный плот низкийилегкий, дно плоское — поэтому в шторм плот заливается водой, а жестокая качка на плоту переносится гораздо хуже самой сильной качки на любом судне.
Излучение аварийного радиомаяка в 04.18 после полудня по атлантическому летнему времени (ADT) обнаружил летавший над открытым морем вдоль восточного побережья Камчатки стратегический разведывательный самолет США RS-135S «CobraBall» с авиабазы на острове Шемья (Shemya). Основная цель самолета — обнаружение практических пусков советских баллистических ракет, определение параметров их траектории и входа их головных частей в атмосферу над полигоном «Кура» на Камчатке.
Самолеты США ничем не могли помочь экипажу «Ориона» в штормовом океане. Корабли ВМС США могли подойти к месту катастрофы только через 36 — 48 часов.
Госсекретарь США СайрусВэнс по телефону обратился за помощью к министру иностранных дел СССР Андрею Андреевичу Громыко. По решению Политбюро ЦК КПСС и Правительства СССР было организовано спасению терпящих бедствие людей.
Самолет RS-135S через 1 час навел на плоты другой противолодочный самолет P-3C «Орион» из 9-й патрульной эскадрильи ВМС США с авиабазы на острове Адак (Adak). Этот «Орион» в 8.38 после полудня по атлантическому летнему времени (ADT) обнаружил по радиолокатору судно в 28 милях (52 км) к западу от плотов. На «Орионе» не было радиостанции для связи с гражданскими судами, маневрирование военного самолета США на судне не поняли. Самолет P-3C «Орион» позже навел на плоты самолет Lockheed C-130 (тип «Геркулес») Береговой охраны США (пилот Билл Портер). «Геркулес» имел радиостанцию для связи с гражданскими судами и установил связь с этим судном.
Это был советский большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) «Мыс Сенявина» (капитан-директор Александр Алексеевич Арбузов). 26 октября 1978 года БМРТ «Мыс Сенявина» следовал из Берингова моря в порт Корсаков на острове Сахалин после завершения промысла и штормовал. Вечером по сахалинскому времени капитан-директор БМРТ получил от руководства радиограмму о катастрофе американского самолета и указание о поиске и спасении экипажа. БМРТ «Мыс Сенявина» развернулся и около 4-х часов двигался по штормовому океану в указанную точку. Самолет «Геркулес» Береговой охраны США летал между БМРТ «Мыс Сенявина» и плотами, указывая курс.
Советский пограничный сторожевой корабль (ПСКР) 1 ранга «Дунай» (в/ч 2376-У, Петропавловск-Камчатский) находился 26 октября 1978 года на охране государственной границы СССР и штормовалоколо Командорских островов. Вечером по камчатскому времени командир ПСКР получил от командования радиограмму о катастрофе самолета США и приказание следовать в точку с координатами 52 град 40 мин северной широты, 167 град 25 мин восточной долготы для организации поиска и спасения экипажа самолета. К поиску привлекались также БМРТ «Мыс Сенявина», БМРТ «Мыс Белкина», СРТМ «Городок» — они находились ближе других судов к району поиска. ПСКР «Дунай» направился в указанную точкус максимально возможной в условиях шторма скоростью.
ПСКР «Дунай» по команде установил связь в радионаправлении засекреченной телеграфной связи с узлом связи Краснознаменного Тихоокеанского пограничного округа (КТПО) в городе Владивосток, узел связи КТПО обеспечивал ретрансляцию на узел связи Главного управления пограничных войск (ГУПВ) в городе Москва. Такой вид связи был осуществлен впервые в морских частях Пограничных войск СССР.
БМРТ «Мыс Сенявина» в глубоких сумерках обнаружил два спасательных плота, в одном из них находились 4 живых человека. Нормы международного морского права обязывают капитана любого судна «…в той мере, в какой капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров: оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;…» Перед капитаном-директором Александром Алексеевичем Арбузовым встала неимоверно ответственная задача — никто в мире в штормовом океане в 7-8 баллов ночью не спускал с БМРТ на воду мотобот и не поднимал его на борт! Это не захватывающее кино с его многими дублями и спецэффектами — это беспощадная стихия, в которой одно неверное движение приведет к смерти экипажа мотобота. Можно и американцев не спасти, и своих людей погубить.
Удерживая спасательный плот в луче прожектора, БМРТ «Мыс Сенявина» прикрыл его своим корпусом, насколько это возможно. Около 23:00 по сахалинскому времени почти мгновенно был спущен в штормовое море мотобот, который отскочил от ставшего смертельно опасным борта БМРТ и начал упорно приближаться к спасательному плоту.
О команде мотобота сохранились противоречивые сведения: по одном данным это — старпом Валентин Сторчак, штурман Василий Евсеев, механик Валерий Кухтин, матросы Валерий Матвеев, Николай Муртазин, Николай Килебаев, Николай Опанасенко и пассажир-переводчик Хальзев; по другим данным это — старпом Сторчак А.Н., 3-й механик Кухтин В.Н., 4-й механик Трофимов Евгений, матрос Килебаев Николай, матрос Муртазин Николай и ещё один матрос (фамилия неизвестна).
Со спасательного плота приняли четверых членов экипажа «Ориона», которые провели в штормовом океане на плоту около 12 часов. Затем мотобот двинулся к другому плоту, до которого было около 2-х миль (около 4-х км), оказывая первую помощь спасенным. Со второго плота, еле державшегося на поверхности океана из-за пробоины, приняли шестерых живых и три тела погибших от переохлаждения. Около 04:00 по сахалинскому времени мотобот был благополучно поднят на борт БМРТ «Мыс Сенявина».
Сахалинские рыбаки совершили подвиг — в смертельно опасных условиях ночного штормового океана спасли 10 человек, вытащили тела 3-х погибших и не погибли сами.
Спасенные члены экипажа «Ориона»: Эдвард Кейлор — второй пилот, Брюс Форшей — первый штурман, Джон Болл — второй штурман, Дэйв Рейнолдс — радист, Эдвин Флоу — авиамеханик, ГовардМур — авиатехник, Мэтт Гиббонс — тактик, Джон Вагнер, Гарри Хеммер, Гэрланд Шепард. Имена троих погибших от переохлаждения не сохранились.
Капитан 3 ранга ВМС США в отставке Джон Болл через много лет писал: «…риск, которому подвергли себя капитан и команда судна «Мыс Сенявина», намного превосходит риск, которому они обязаны были подвергнуть себя по долгу службы. Ситуация осложнялась погодными условиями на месте крушения нашего самолета. Но русские рисковали своими жизнями, чтобы спасти наши! Я ясно помню те чувства, которые охватили меня, когда я увидел огни приближавшегося к нам в ночи «Мыса Сенявина»….».
После подъема на борт БМРТ «Мыс Сенявина» все спасенные были переодеты в сухое и согреты, им стали оказывать необходимую медицинскую помощь.
Убедившись в том, что все члены экипажа «Ориона» подняты на борт, самолет «Геркулес» Береговой охраны США стал по радио требовать, чтобы «Мыс Сенявина» следовал к Алеутским островам. Перед Александром Алексеевичем Арбузовым встала еще одна сложнейшая проблема: нужно идти в советский порт Петропавловск-Камчатский — это вдвое быстрее, чем до ближайшего пункта ВМС США на острове Адак (Adak), но американец настаивал на своем, ссылаясь на международное морское право: «В мирное время военные корабли (самолеты) пользуются в открытом море полным иммунитетом от юрисдикции какого бы то ни было государства, кроме государства флага».
К исходу ночи по камчатскому времени ПСКР «Дунай» подошел в район поиска и установил с БМРТ «Мыс Сенявина» связь на частотах международной морской радиотелефонной связи в ультракоротковолновом (УКВ) диапазоне. «Мыс Сенявина» обрадовался прибытию своего пограничного корабля и передал на самолет США, что он получил от советского корабля приказание следовать в Петропавловск-Камчатский.
По приказанию командования Краснознаменного Тихоокеанского пограничного округа ПСКР «Дунай» начал конвоирование БМРТ «Мыс Сенявина» в Петропавловск-Камчатский. Свои данные спасенные американцы сообщали командному составу БМРТ «Мыс Сенявина», с БМРТ передавали по УКВ нам, мы передавали информацию по радио во Владивосток, Владивосток ретранслировал в Москву, Москва передавала в США.
Один эпизод из обмена информацией запомнился особо. В США был передан список живых членов экипажа «Ориона» и список погибших. Из США получили информацию, что один из выживших членов экипажа «Ориона» страдает эпилепсией и ему надо делать уколы со специфическим лекарством. Офицеры ПСКР «Дунай» и командный состав БМРТ «Мыс Сенявина» были удивлены, что военными летчиками США могут быть эпилептики. Судовой врач БМРТ «Мыс Сенявина» передал, что у него такого лекарства нет, так как моряков с эпилепсией не бывает. США запросили список имеющихся на БМРТ «Мыс Сенявина» лекарств из определенной группы. Когда список передали, из США прислали варианты комбинации имеющихся лекарств для лечения эпилепсии. Все передавалось на слух и по радио со всевозможным дублированием правильности труднопроизносимых названий лекарств и их дозировки, да еще в условиях длительного сильного шторма.
С рассветом район обследовала авиация: пограничный самолет Ил-14, самолет ВМФ СССР ТУ-95, самолет США. Ил-14 работал на высоте 300 м, Ту-95 работал на высоте 1000 м, самолет США работал на высоте 600 м. Самолеты ничего не обнаружили.
Переход в Петропавловск-Камчатский прошел без происшествий. БМРТ «Мыс Сенявина» пришвартовался к причалу морского вокзала Петропавловска-Камчатского, а ПСКР «Дунай» встал на якорную стоянку. Всех американцев направили в госпиталь и уже 5 ноября 1978 года все спасенные члены экипажа «Ориона» вернулись в США.
Спасшие американцев советские рыбаки были награждены медалями «За спасение утопающих». Командир боевой части связи ПСКР «Дунай»Кондрашов Владимир Александрович и командир отделения радиосвязи Костылев Александр Васильевич (призывался из города Усть-Катав Челябинской области) были награждены медалями «За отличие в охране Государственной границы СССР».
Вся информация о спасении экипажа «Ориона» — сайт kilk-sssr.ru-Спасение Ориона 
Кондрашов Владимир Александрович за участие в операции по спасению экипажа потерпевшего катастрофу самолета США Р-3С «Орион» был награжден медалью «За отличие в охране Государственной Границы СССР» Председателем Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР Юрием Владимировичем Андроповым.